下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。打个比方 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。 除了形状  ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的不样细节，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，结构重量也更轻。窗户 上世纪50年代 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形 ，窗子越小 ，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点 。仔细看，需要承受的压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤  ，让门越压越紧。飞机增压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂 。